交通安全年間スローガンの公募で、高知県土佐署の警察官が「せまい日本そんなに急いでどこへ行く」で総理大臣賞に選ばれた。このスローガンは、単なる交通安全の標語に留まらず、高度成長を続ける日本に、これでいいのかと疑問も投げかけた。
'60年頃の日本ではマイカーブームに拍車がかかり、交通事故の発生件数や負傷者数、死者数が上昇していった時代である。モータリゼーションはぐんと発達したが、道路や信号、標識といったインフラが間に合わず、安全が後回しにされてきた。
'71の運輸白書には、こうした交通事故の大半が「当該車両の乗務員の不注意により発生した」と書かれている。高度成長を続ける日本では、原材料や製品の運輸にトラックなどが使われるようになり、シロートに毛が生えたようなドライバーも増えていた。彼らは配達時間を優先し、安全意識などもあったものではなかった。いつの頃からか、安全を守らず、運を天に任せて運転する彼らを「神風ドライバー」と呼んだ。さきほどの運輸白書には「事業用自動車(とくにトラック)の管理者・運転者の安全意識を向上させる」ことが必要だとあり、運転者も歩行者も、交通安全意識が求められていたのである。
年間で1万6765人もの交通事故死亡者を出した'70年をピークとして、事故発生件数や負傷者数、死者数も減少した。これは、警察の取締が増えたことに加え、'73年の「オイルショック」の発生で、経済の成長にストップがかかったことによる。景気減速でトラック輸送に歯止めがかかり、交通事故死亡者の減少につながったとは、いやはや「怪我の功名」であった。
この年の流行語のなかには、交通遺児育英会を設立した玉井義臣が、物質主義や大量消費を見直そうと提唱した「ユックリズム」もある。 |
